裂风险，而彻底杜绝油水混合故障，这款动机的缸盖内部干脆取消了油道。 所以喷油器必须以度角斜插缸盖，顶端还要凸出缸底平面-o毫米，这样才能精准将燃油喷入燃烧室，让燃烧效率拉满。 这又是一个难点。 最后就是正时齿轮室与飞轮壳，因为承担着“传动中枢”的角色，所以正时齿轮室内部齿轮必须精准咬合，带着配气机构、燃油泵同步运转才可以。 也因此飞轮壳不仅要固定飞轮，还通过根螺栓与机体紧密连接，要同时要承担支撑动机、衔接变器的双重任务，这就对强度有要求了。 可以说每走一步都是一个问题。 而这时候赵工也是道：“这小一年，我们技术组没白熬，d的整机装配和基础性能已经达标了，但还有三块硬骨头没啃下来，每一块都直接影响量产和实际使用...